Questions fréquentes

Il faut deux valeurs : le débit d'air (m³/min) et la pression (bar). La pression est la somme de la pression de service du marteau, de la profondeur du trou, de l'eau dans le trou et des pertes dans les flexibles. Le débit est le plus grand entre la consommation nominale du marteau et l'air nécessaire pour évacuer les déblais, corrigé selon la roche, la profondeur, la température et l'altitude. Vous pouvez aussi utiliser l'assistant de sélection du site : répondez à six questions et obtenez des modèles recommandés.

Non. La pression dépend peu de la taille du marteau. De 3,5" à 14", les marteaux haute pression standard travaillent à 1,7–1,8 MPa et les marteaux très haute pression à 2,0–2,4 MPa. C'est la consommation d'air qui change : environ 7,5–9 m³/min pour 3,5" et 68–80 m³/min pour 14". Un piston plus grand fournit déjà plus d'énergie de frappe à pression égale ; il lui faut plus d'air pour garder sa cadence et nettoyer le trou.

Trois éléments : la classe du marteau (standard 1,7–1,8 MPa, très haute pression 2,0–2,4 MPa), la profondeur du trou (plus profond signifie plus de pertes par frottement et de contre-pression) et l'eau : chaque 10 m d'eau au-dessus du taillant ajoute 0,1 MPa de contre-pression.

L'air se raréfie avec l'altitude, donc l'air réellement fourni diminue. Les données publiées par la profession indiquent une perte d'environ 7,5 % par 1 000 m au-dessus de 1 500 m, soit environ 15 % à 2 000 m. Dimensionnez les projets en altitude un cran au-dessus de la valeur au niveau de la mer et choisissez une configuration turbocompressée pour l'altitude avec refroidissement renforcé.

Choisissez selon la pression. Jusqu'à 13 bar, un étage est plus simple et moins cher à l'achat. À partir de 20 bar, seul le bi-étagé convient. Entre 14 et 19 bar les deux existent : le mono-étagé coûte moins cher à l'achat, le bi-étagé consomme moins de carburant ou d'énergie à pression égale — nous recommandons le bi-étagé pour un service continu prolongé.

Cela dépend de la présence d'un réseau électrique stable sur site. Avec réseau, choisissez l'électrique (DM / LGDY / DMT) : coût d'exploitation le plus bas, moins de bruit, intervalles d'entretien plus longs. Sans réseau, ou si la machine se déplace souvent, choisissez le diesel (CM / LGCY). Carrières fixes, chantiers urbains et mines raccordées au réseau sont des applications électriques typiques.

Les modèles affichant deux jeux de valeurs, comme CM360-31/25-33/18K, ont deux points de fonctionnement préréglés sélectionnés par un commutateur sur le contrôleur : 31 m³/min à 25 bar ou 33 m³/min à 18 bar. Une seule machine couvre les travaux haute pression et grand débit, sans changer d'équipement quand le chantier évolue.

Les deux partagent les mêmes normes d'ingénierie et le même système qualité. La M est le haut de gamme pour les mines, les grands projets et le service intensif continu, avec des motorisations plus évoluées, plus de marge de refroidissement et davantage d'options. La LG est la série économique de milieu de gamme, optimisée sur le prix d'achat sans sacrifier la fiabilité — adaptée aux usages plus classiques et aux budgets serrés. Leurs plages se recouvrent largement : choisissez selon le budget et l'exigence du chantier.

La série tunnel DMT : basse pression et grand débit (7–8 bar, 36–66 m³/min) avec entraînement à vitesse variable à aimants permanents qui suit la demande fluctuante du forage, du béton projeté et du marinage, plus une réduction du bruit et une protection contre l'humidité pour les tunnels fermés.

Prenons CM430-34/26-36/18K : CM signifie mobile diesel (DM électrique, DMT tunnel à variateur, préfixe LG pour la série économique) ; 430 est la puissance — en ch pour le diesel, en kW pour l'électrique ; 34/26 est le point de fonctionnement 1, 34 m³/min à 26 bar ; 36/18 est le point 2 ; le suffixe K signifie Cummins, X signifie Xichai, et sans suffixe c'est Yuchai.

Oui, à titre de vérification. Des tiges plus grosses laissent moins d'espace annulaire, donc le même débit donne une vitesse de remontée plus élevée. Visez environ 900–2 100 m/min : en dessous, les déblais ne sont pas évacués, sont rebroyés et peuvent coincer le train de tiges ; au-dessus, tiges et paroi s'usent plus vite. Si la vitesse est trop élevée, changez le diamètre de tige plutôt que le compresseur.

Avec avancement du tubage, l'espace annulaire est plus réduit et le tubage doit être enfoncé : la consommation d'air augmente nettement. Prévoyez 10–15 % d'air en plus et un cran de pression supplémentaire. Pour ces travaux, nous recommandons un calcul dédié par nos ingénieurs.

Les gros diamètres (plus de 10") ou les trous profonds (plus de 200 m) nécessitent souvent plusieurs machines en parallèle. Cela implique le dimensionnement des machines, la stratégie de commande et les réservoirs — demandez une proposition dédiée à nos ingénieurs.

Nous déconseillons le surdimensionnement. Une machine bien plus grande que nécessaire tourne la plupart du temps à faible charge, ce qui augmente la consommation et l'usure par mètre cube d'air. Ajoutez 10–15 % de marge à la demande calculée et appliquez les coefficients de correction d'altitude et de chaleur.

Oui. Nos ingénieurs se rendent sur site, évaluent besoin en air, pertes de charge, altitude et cycle de travail, puis adaptent raccordements, points de fonctionnement et modules — au lieu de simplement choisir le modèle standard le plus proche.

Au quotidien, l'opérateur utilise trois boutons : mise sous tension, démarrage et arrêt. Montée en température et mise en charge, décharge avant arrêt, régulation de pression et alimentation moteur sont gérées par le contrôleur, ce qui évite les arrêts sous pression et les remontées d'huile dues aux erreurs de manipulation.

Toujours décharger d'abord et attendre que la pression du système soit inférieure à 4 bar. L'arrêt sous pression est la cause la plus fréquente d'huile au filtre à air.

En cas d'alarme d'ordre des phases, coupez l'alimentation et inversez deux des trois phases. Après une intervention électrique, vérifiez le sens de rotation du bloc compresseur et du ventilateur avant de démarrer.

Par temps froid ou avec une huile épaisse, actionnez le démarreur environ 2 secondes, arrêtez avec l'arrêt d'urgence, attendez l'évacuation de la pression, puis démarrez normalement. Pour un travail prolongé par grand froid, choisissez le préchauffeur et le système de démarrage à froid.

Niveau d'huile, carburant (diesel) ou ordre des phases (électrique), indicateur du filtre à air, niveau de liquide de refroidissement, fuites aux flexibles et raccords, et ventilation libre autour de la machine. Après le démarrage, surveillez la température et la pression de refoulement.

Gardez la zone autour de la machine bien ventilée et empêchez l'air chaud de recirculer — orientez la machine si nécessaire. Nettoyez plus souvent les ailettes du refroidisseur. Dans les régions chaudes, choisissez le pack de refroidissement renforcé.

À titre indicatif, la consommation horaire vaut la puissance moteur en kW × 0,16 litre. La consommation réelle dépend de la charge, du service, de l'altitude et de l'entretien — mesurez sur site pour un chiffre exact.

Oui. Les machines sont conçues pour un fonctionnement prolongé à pleine charge, avec un refroidissement généreux pour garder l'équilibre thermique. Filtres et huile doivent néanmoins être changés selon le programme et les refroidisseurs maintenus propres.

Le châssis en acier haute résistance, les supports antivibratoires, la flèche renforcée et les pneus robustes sont conçus pour des déplacements fréquents sur pistes non revêtues. La série LG dispose de série d'un frein de stationnement pour les pentes et les terrains irréguliers.

Des panneaux acoustiques multicouches et des supports antivibratoires atténuent le bruit des supports du bloc compresseur et du moteur jusqu'au revêtement de la carrosserie. La série tunnel DMT et la série LG bénéficient d'un traitement acoustique supplémentaire pour respecter les limites en usine, en ville et en tunnel. Demandez-nous les niveaux sonores mesurés d'un modèle précis.

Utilisez un gazole propre conforme à la norme applicable, avec un point de trouble inférieur à la température locale — sinon le démarrage hivernal en pâtit. Utilisez uniquement l'huile pour compresseur à vis spécifiée par le fabricant, sans mélanger marques ni grades. Le grade figure dans le manuel d'utilisation.

Nous le déconseillons. Des huiles de base et des additifs différents peuvent provoquer calamine, boues et colmatage du séparateur en cas de mélange, et peuvent compromettre la garantie. Utilisez le grade spécifié.

Selon les heures de fonctionnement, en trois kits : 500 h, 1 500 h et 2 500 h, chacun avec sa liste de pièces. Saisissez votre modèle dans la recherche pièces et entretien pour savoir quelles pièces changer et en quelle quantité.

Filtres à air, filtres à huile, éléments séparateurs et huile compresseur sont des consommables remplacés à chaque intervalle d'entretien ; ce sont des pièces d'usure normale non couvertes par la garantie.

L'intérieur suit le parcours d'entretien : filtre à huile, filtre à air et séparateur sont accessibles depuis les portes et se changent sans démonter d'autres pièces. Certains modèles ont de larges portes latérales papillon. Chaque machine dispose d'un porte-documents et d'une caisse à outils.

Nos pièces sont largement interchangeables et à prix raisonnable. Avec un entretien correct, les composants principaux durent généralement plus du double de la période de garantie.

Cela dépend de la poussière. En désert, en plaine caillouteuse et en mine à ciel ouvert, nettoyez beaucoup plus souvent ; si la température de refoulement monte ou si une alarme de haute température apparaît, vérifiez d'abord le colmatage du refroidisseur d'huile.

Purgez les condensats, remplissez le réservoir de carburant pour éviter la rouille et débranchez la borne négative de la batterie. Dans les régions froides, vérifiez que le liquide de refroidissement protège jusqu'à la température minimale locale. Avant de redémarrer, contrôlez niveau d'huile, tension des courroies et étanchéité des flexibles.

Oui. Trop de condensats émulsionnent l'huile et augmentent la consommation d'huile. Purgez comme indiqué dans le manuel — plus souvent en climat humide et en cas de démarrages courts fréquents.

Quand l'indicateur d'entretien le signale, pas selon le calendrier. En milieu poussiéreux, cela peut être plus tôt. Le filtre comporte un élément principal et un élément de sécurité ; ne jamais nettoyer ni réutiliser l'élément de sécurité.

Oui. Pour les déserts, plaines caillouteuses et mines à ciel ouvert, un kit de filtre à air renforcé désert garde l'air d'admission propre et prolonge la durée de vie des filtres.

Les remplacements courants de filtres et d'huile peuvent être faits par votre personnel — la procédure complète figure dans la documentation livrée avec la machine. Les interventions sur le bloc compresseur, la vanne d'admission ou la régulation de pression doivent être faites par nous ou un centre agréé pour ne pas affecter la garantie.

Filtres à air, filtres à huile, éléments séparateurs, huile compresseur et vérins d'asservissement sont des consommables non couverts.

Du numéro de série de la machine. Nos produits évoluent en continu, les pièces peuvent donc différer entre lots de production d'un même modèle — le modèle seul ne suffit pas pour identifier la bonne pièce.

Nous disposons d'un service après-vente dédié au support technique, et nos distributeurs régionaux ont des équipes de service et un stock de pièces d'usure courantes pour intervenir localement. Les délais sont ceux convenus au contrat et avec votre centre local.

En plus du stock des distributeurs, nous gardons des consommables en stock toute l'année avec du personnel de permanence, afin d'expédier des pièces n'importe quel jour.

Les fuites sont rares en usage normal. Si cela arrive, vérifiez flexibles, raccords et composants et contactez votre centre de service ; les pièces sous garantie sont traitées selon les conditions de garantie.

Nous exportons dans plus de 30 pays et accompagnons nos clients via des distributeurs locaux et un support technique à distance. Trouvez votre pays sur la page du réseau de service ; s'il n'existe pas encore de centre local, contactez directement notre équipe de service international.

Oui. Nos formations couvrent l'utilisation, le démarrage et l'arrêt, l'entretien, le principe de chaque système et le traitement des alarmes, sur site ou à distance, pour les clients et les distributeurs.

Vérifiez dans l'ordre : la demande dépasse-t-elle la capacité de la machine ; y a-t-il des fuites aux flexibles ou vannes ; le filtre à air est-il colmaté (voir l'indicateur) ; le séparateur est-il colmaté ; le régulateur de pression est-il déréglé ou défaillant ; le régime moteur est-il bas (vérifiez le filtre à carburant) ; la vanne d'admission s'ouvre-t-elle complètement (vérifiez les lignes de commande). Si tout est en ordre, faites contrôler l'usure des rotors par un technicien.

Vérifiez si la demande dépasse la capacité de la machine, si le filtre à air est colmaté, si des flexibles ou vannes fuient et si le régulateur de pression est déréglé ou endommagé. Le régulateur est une pièce en stock et se remplace directement.

Vérifiez un manque d'huile dans le réservoir séparateur, un refroidisseur d'huile encrassé, une courroie de ventilateur détendue ou abîmée, un élément thermostatique défaillant, des conduites d'huile colmatées entre vanne thermostatique et bloc compresseur, une entrée d'huile principale, un filtre à huile ou une ligne de retour colmatés — et si l'air chaud recircule ou si la température ambiante est trop élevée.

Le plus souvent parce que la machine a été arrêtée sous pression sans décharger — déchargez et attendez que la pression passe sous 4 bar avant l'arrêt. La cause suivante est un joint de vanne d'admission endommagé, ce qui impose de remplacer la vanne.

Vérifiez une ligne de retour colmatée, des fuites dans le circuit de lubrification, un séparateur endommagé, une pression système basse (vanne de pression minimale et orifice du silencieux), un remplissage excessif et un excès de condensats.

Vérifiez le réglage du régulateur, la vanne de purge, des fuites dans les lignes de commande, une vanne d'admission grippée, des commandes colmatées, un régulateur défaillant et la soupape de sécurité elle-même.

Vérifiez le régulateur de pression (régler ou remplacer) et l'électrovanne (contrôler le câblage ou remplacer).

Vérifiez le niveau et le circuit de carburant, la température, le niveau et le thermostat du liquide de refroidissement, le ventilateur, la pression et le filtre d'huile, les interrupteurs et le circuit électrique.

Vérifiez un régime moteur bas, des vis de poulie ou d'amortisseur desserrées, une poulie, un amortisseur ou un ventilateur déséquilibré, des supports desserrés ou usés, et des ratés ou un régime instable.

Dans l'ordre : carburant dans le réservoir, conduites de carburant bouchées, pompe d'alimentation, filtre à carburant colmaté et pompe d'injection.

Vitesse de lancement faible (batterie, démarreur et connexions), aide au démarrage à froid, qualité du carburant, point de trouble supérieur à la température ambiante, filtre à air colmaté, air dans le circuit de carburant, calage de l'injection et jeu aux soupapes.

Vérifiez un ralenti trop bas, un démarrage en charge (démarrez toujours à vide), un carburant de mauvaise qualité et de l'air dans le circuit de carburant à purger.

Coupez l'alimentation et inversez deux des trois phases. Avant de démarrer, vérifiez le sens de rotation du bloc compresseur et du ventilateur.

Neuf types : ordre des phases, tension hors plage, surcharge du bloc compresseur, blocage du bloc compresseur, manque d'eau, température de refoulement élevée, surpression, déséquilibre de courant et perte de phase. Le panneau affiche le code de défaut ; suivez le manuel livré avec la machine.

Oui. Des documents de conformité CE sont disponibles pour les modèles indiqués dans notre catalogue — merci de confirmer la gamme concernée avec notre équipe commerciale.

Notre gamme est proposée avec des motorisations conformes à plusieurs normes d'émission et de contrôle pour engins non routiers, configurées selon les exigences du pays de destination. Indiquez-nous le pays et la norme lors de votre prise de contact.

Postulez sur la page Devenir partenaire. Le processus : inscription, examen des références, partenaire potentiel, examen et signature de l'accord, puis partenaire officiel. Indiquez-nous les produits que vous souhaitez représenter, les informations sur votre entreprise et votre parcours commercial.

Catalogues, guides de sélection et manuels d'utilisation et d'entretien se téléchargent depuis le centre de téléchargement après un court formulaire. Les certificats y sont présentés pour référence ; pour une vérification ou d'autres documents techniques, contactez-nous.

Envoyez-nous le numéro de série de la machine et les pièces souhaitées ; nous identifions les références exactes, chiffrons et expédions. Nous conseillons de commander avec la machine un lot de pièces d'usure courantes pour éviter les arrêts.